        Il commiato &egrave; iniziato con i ringraziamenti: &ldquo;A tutti quelli di KMC e KRT, per aver creduto in me e avermi dato l&rsquo;opportunit&agrave; di mettermi alla prova al livello pi&ugrave; alto. Ho imparato e sono cresciuto tanto come persona e come motociclista dal primo giorno che sono salito in sella alla Superbike ufficiale Ninja ZX-10R&rdquo;. Jonathan Rea ha salutato la Kawasaki ricordando i sei Mondiali consecutivi vinti ma anche le lezioni di vita e le risate. Infine ha concluso sottolineando la gioia e la felicit&agrave; portate ai tifosi e ai proprietari di moto Kawasaki in giro per il Mondo. Hakan Carlqvist, un'impresa a tutta birra | Quella (S)Volta Che Il contributo di Rea  Ed &egrave; proprio pensando a questi ultimi che avviamo il nostro ragionamento: la Casa giapponese ha indubbiamente dato tanto al nordirlandese ma crediamo che il pilota abbia fornito un contributo decisamente superiore. Le cifre lo dimostrano, a partire dai titoli piloti vinti dai portacolori Kawasaki: gli otto allori la pongono al secondo posto in Superbike dietro l&rsquo;imprendibile Ducati. Senza Rea per&ograve; le Verdone avrebbero soltanto due Mondiali piloti, vinti nel 1993 con Scott Russell e nel 2013 con Tom Sykes. Ci&ograve; farebbe precipitare la Kawasaki in quarta posizione dietro anche a Honda (sei titoli piloti) e Aprilia (tre). Inoltre soltanto con Rea la Kawasaki &egrave; riuscita a vincere il titolo costruttori: senza il suo zampino non ci sarebbe alcun titolo marche in bacheca, facendo cos&igrave; persino peggio di Yamaha (due allori) e Suzuki (uno). Ancora pi&ugrave; impressionante &egrave; il contributo di Rea sulle singole prestazioni, a partire dalle vittorie di manche: anche qui, con 178 successi, la Kawasaki &egrave; la seconda forza delle derivate di serie e lo rester&agrave; almeno per un altro lustro visto il vantaggio di cui gode su Yamaha, che ha toccato quota 100 vittorie soltanto l&rsquo;anno scorso a Most, e Honda. Senza Rea, per&ograve;, capace di imporsi 104 volte con la Ninja, la Kawasaki avrebbe &ldquo;appena&rdquo; 74 vittorie e quindi scalerebbe alle spalle dei due principali costruttori al Mondo di moto e scooter. Per trovare una vittoria Kawasaki non firmata dal Cannibale bisogna tornare indietro al round inaugurale del 2020: in Australia Alex Lowes vinse Gara 2. I numeri  L&rsquo;anno prima Toprak Razgatlioglu fece doppietta con Puccetti Racing in Francia, mentre nel 2018 Tom Sykes conquist&ograve; Gara 1 ad Assen. Da quando nel 2015 ha avuto come compagno di squadra Rea, l&rsquo;inglese ha vinto 12 manche: aggiungendo il successo di Lowes e i due del turco, ma escludendo Rea, dal 2015 a oggi le ZX-10R hanno ottenuto 15 vittorie. Briciole rispetto alle 104 conseguite nel frattempo da Jonathan. Impressionante anche il suo apporto alla voce podi: Rea ne ha raccolti 217 nell&rsquo;esperienza con la grande Kappa, permettendole cos&igrave; di spingersi a 538 podi complessivi nel mondiale Superbike. Un valore enorme ricordando che la Yamaha ha scavallato quota 400 a maggio, traguardo che la Honda vede all&rsquo;orizzonte da tempo ma che le sfugge come un miraggio: a fine 2016 la Casa dell&rsquo;Ala Dorata era a 392 podi ma da allora ne ha conquistati appena cinque, di cui tre con Alvaro Bautista nel 2020 e 2021. Senza Rea, la Kawasaki sarebbe nuovamente dietro a Yamaha e Honda, oltre alla Ducati. L&rsquo;unica voce sulla quale Rea ha inciso relativamente poco &egrave; quella delle pole: lo dimostrano le 42 volte in cui ha primeggiato in Superpole, inferiori ai valori di Troy Corser e Sykes, di cui 38 con la Kawasaki. Per le Verdone le pole sono 105, quindi il futuro compagno di Andrea Locatelli ha inciso per poco pi&ugrave; di un terzo. E anche senza queste la Kawasaki resterebbe seconda dietro le Rosse di Borgo Panigale. MotoGP, Sete Gibernau e la pole al venerd&igrave; | Quella (S)Volta Che       

La Casa di Akashi &egrave; diventata la seconda forza storica della Superbike: senza Jonathan sarebbe ancora la quarta...

Kawasaki, senza Rea sai cosa ti perdi? | Quella (S)Volta Che

        Non &egrave; riuscita la doppietta ai fratelli Lawrence e alla Honda nel SuperMotoCross AMA: Jett si &egrave; aggiudicato il titolo della classe regina vincendo entrambe le manche della finalissima di Los Angeles, conquistando cos&igrave; un milione di dollari, mentre il fratello Hunter &egrave; stato costretto a saltare la tappa conclusiva, a causa dello schiacciamento di un nervo a seguito di una caduta nelle libere, chiudendo al nono posto stagionale la 250, dovendosi accontentare di 16.000 dollari. Hakan Carlqvist, un'impresa a tutta birra Jett Lawrence campione della classe regina  E pensare che proprio Hunter guidava la classifica a una gara dal termine, ma i punteggi triplicati dell&rsquo;atto conclusivo gli sono costati fior di quattrini, a beneficio di Haiden Deegan, che ha regalato l&rsquo;alloro alla Yamaha e a se stesso mezzo milione di dollari. Da maggio ad agosto Jett aveva annientato la concorrenza, vincendo tutte le manche del National, un&rsquo;impresa titanica per un neofita della 450. A Charlotte, nella prima gara dei Playoff del campionato che mette insieme il Supercross al National, i pi&ugrave; esperti colleghi lo avevano per&ograve; ridimensionato: il ventenne australiano si era dovuto accontentare del settimo posto in Gara 1, parzialmente riscattato dal secondo nella successiva, finendo quarto dietro all&rsquo;impeccabile Chase Sexton, a Ken Roczen e Dylan Ferrandis. Galvanizzato dall&rsquo;anello consegnatogli per la conquista del Supercross proprio quella sera, Sexton pareva aver ristabilito le gerarchie nel Team HRC: &ldquo;Avevo qualcosa da dimostrare dopo la stagione Outdoor. Sono stato felice quando sono tornato ai test Supercross: mi sentivo come se avessi ripreso da dove avevo interrotto&rdquo;. Ma una settimana dopo a Chicago, Lawrence ha rialzato l&rsquo;asticella: holeshot e vittoria in Gara 1 senza mai mollare il comando, secondo posto in Gara 2, cedendo la leadership nei tre giri finali alla Suzuki di Roczen, consapevole che l&rsquo;accoppiata gli avrebbe fruttato il massimo dei punti. A differenza delle altre competizioni, infatti, nel SuperMotoCross non si assegna un punteggio per manche ma soltanto quello di giornata, pertanto quel sorpasso &egrave; risultato ininfluente. &ldquo;Non volevo un altro fine settimana come Charlotte. Abbiamo lavorato sulle partenze, &egrave; stata la chiave&rdquo; ha dichiarato l&rsquo;australiano. Sexton, che giocava in casa, si &egrave; dovuto accontentare della terza piazza, dietro anche a Roczen. Al quale, per vincere il titolo, non sarebbe per&ograve; bastato trionfare a Los Angeles: nessuno dei due hondisti sarebbe dovuto arrivare secondo. In Gara 1 l&rsquo;holeshot &egrave; andato al redivivo Adam Cianciarulo e il primo giro si &egrave; chiuso con Roczen quarto, Sexton quinto e Lawrence sesto. Nel giro dopo, in testa si &egrave; portato Jason Anderson, con i tre pretendenti alle sue spalle. Lawrence ha rotto gli indugi al quarto giro, infilando l&rsquo;altra CRF450R. Una stagione che ha superato le aspettative  Al sesto ha passato Anderson, all&rsquo;ottavo ha tolto la leadership a Roczen che l&rsquo;aveva guadagnata in precedenza, per poi vincere con 1&rdquo;6 su Roczen e 6&rdquo; su Sexton. A quest&rsquo;ultimo non restava che vincere Gara 2 sperando che il rookie non giungesse secondo. Chase ha fatto subito il vuoto, accumulando quattro secondi in altrettanti giri ma con Lawrence secondo era tutto inutile. La caduta del fuggitivo, rimasto rintronato a terra, ha poi cancellato il pathos per la conclusione: Lawrence ha vinto manche, tappa e titolo, con Roczen secondo di giornata e in campionato, davanti a Sexton, decimo in California. Il podio internazionale ha chiuso una stagione inaugurale del SuperMotoCross che ha superato le aspettative, tanto che i biglietti per le gare dell&rsquo;anno prossimo saranno in vendita gi&agrave; da marted&igrave;. MotoGP, Sete Gibernau e la pole al venerd&igrave; | Quella (S)Volta Che       

Honda e Suzuki hanno monopolizzato il podio, la Yamaha ha trionfato in 250. La serie vinta da Lawrence &egrave; stata subito un successo

SuperMotoCross, dove il Giappone vince | Quella (S)Volta Che

        Trentacinque anni fa Hakan Carlqvist and&ograve; a tutta birra, non soltanto in senso metaforico. Mentre il mondiale Cross della 250 era di scena a Maracay (Venezuela), dove la Cagiva faceva doppietta con Pekka Vehkonen, monopolizzando il podio in Gara 1, la classe regina si cimentava alla Cittadella di Namur (Belgio). MotoGP, Sete Gibernau e la pole al venerd&igrave; | Quella (S)Volta Che L'impresa di Hakan Carlqvist  Un giorno storico per la disciplina perch&eacute; un quinto e un sesto posto furono sufficienti a Eric Geboers per affermarsi campione della 500, diventando il primo campione del Mondo nelle tre classi, laureandosi &ldquo;Monsieur 875&rdquo; (la somma di 125, 250 e 500). D&rsquo;altra parte, forte di 60 punti di vantaggio su Kurt Nicoll e 61 su David Thorpe a due round dal termine, con la vittoria di manche che ne assegnava 20, il trionfo del belga era scontato. Il 7 agosto 1988 per&ograve; i riflettori si accesero anche su un altro fenomeno, lo svedese Hakan Carlqvist, che ci ha lasciati anzitempo sei anni fa. Un&rsquo;autentica sorpresa perch&eacute; l&rsquo;ex giocatore di hockey su ghiaccio &ndash; era arrivato fino alla serie B prima di concentrare tutti i suoi sforzi in sella &ndash; in quella stagione non era mai salito sul podio, anche a causa di una Kawasaki privata. L&rsquo;ultimo successo di manche risaliva al 26 aprile 1987 in Gara 1 a Sittendorf (Austria). Complici i 34 anni di et&agrave;, il meglio sembrava alle spalle e in effetti dopo aver conquistato il suo secondo iride, nel 1983 con la Yamaha nella 500 (il primo era stato nel 1979 in 250), Carlqvist (nella foto di copertina) si era aggiudicato soltanto due manche, anche per l&rsquo;obsolescenza della moto dei tre diapason guidata fino al 1986. Un declino che sembrava aprirgli le porte della pensione, visto che nessun team era disposto a metterlo sotto contratto per il 1989. Hakan se la prese a male ma fece parlare la pista: a Namur fu primo nelle prove cronometrate e gi&agrave; all&rsquo;uscita dal cancelletto prese il comando della prima manche. In due giri fece il vuoto, distanziando i i rivali di tredici secondi con l&rsquo;eccezione d Thorpe che lo tallonava a un secondo e mezzo. Ma al quarto giro l&rsquo;inglese urt&ograve; un paletto di legno, e si frattur&ograve; lo scafoide. La gag a base di birra di Hakan Carlqvist  Pur rimasto solo &ldquo;Carla&rdquo; continu&ograve; a spingere tanto che al termine del nono giro il gap su Mark Banks era salito a 39&rdquo;6. Non fu questo per&ograve; a fruttargli un posto nel pantheon del motorismo, quanto la gag escogitata con uno dei fratelli, che gli dava le segnalazioni. &ldquo;Uno dei sogni della mia vita &ndash; raccont&ograve; la settimana dopo all&rsquo;inviato di Motosprint &ndash; era riuscire a bere, durante un GP, una birra in uno dei due bar lambiti dal tracciato di Namur e, ci&ograve; nonostante, vincere la manche. Per molti anni ci ho corso e anche vinto ma non avevo mai avuto un vantaggio sufficiente per fermarmi&rdquo;. Lo svedese arrest&ograve; la sua Verdona a bordo pista, vicino allo Chalet du Monument, un caff&egrave; situato nella parte bassa del circuito. Qui il fratello gli pass&ograve; un boccale di birra che Hakan svuot&ograve; per poi ripartire. Non contento, affront&ograve; gli ultimi metri salutando con il braccio sinistro il pubblico ma conserv&ograve; 27&ldquo;6 su Banks e 57 secondi su Geboers che, precedendo Nicoll, fu aritmeticamente campione. L&rsquo;alcool in corpo non ne rallent&ograve; le prestazioni nemmeno in Gara 2, vinta con 11&rdquo;5 su Kees Van der Ven. Fu il suo 21&deg; e ultimo GP vinto, festeggiato con lo champagne. Una bevuta dopo l&rsquo;altra, memore di quanto accadde a St. Anthonis, nel GP Olanda del 1983, ultima gara stagionale. Quel giorno era diventato campione del Mondo ma gli organizzatori &ndash; incredibilmente &ndash; dimenticarono le magnum di bollicine per i premiati. Meglio bere prima dell&rsquo;arrivo, deve aver pensato quel giorno a Namur il mitico Carlqvis&hellip; EWC: la vittoria Yamaha | Quella (S)Volta Che       

A 35 anni dall&rsquo;incredibile impresa dello svedese, che a Namur, nel giorno di Geboers, trionf&ograve; nella 500 nonostante un pit stop per... un boccale!

Hakan Carlqvist, un'impresa a tutta birra | Quella (S)Volta Che

        Gli ingredienti perch&eacute; tutto andasse per il meglio c&rsquo;erano e tutto &egrave; andato oltre le pi&ugrave; rosee aspettative, anche per merito di un meteo perfetto che ha regalato a spettatori e piloti una giornata di sole. A Maggiora la prima giornata della Vintage World Cup di Motocross e del Campionato Italiano Motocross d&rsquo;epoca &egrave; stata un grande successo.&nbsp;  Antonio Cairoli in azione a Maggiora sulla KTM 360 2t del 1996 Una festa del motocross di ieri e oggi  290 i piloti iscritti in 21 categorie diverse al Campionato Italiano motocross d&rsquo;epoca che giunge a Maggiora all&rsquo;ultima tappa dell&rsquo;anno, concludendosi nella pi&ugrave; prestigiosa delle cornici. Il clou della giornata, dopo la sfilata delle star presenti in pista, tra le quali Antonio Cairoli, Jeremy McGrath, Joel Smets, David Philippaerts e Christophe Pourcel, il clou della giornata &egrave; stata la Maggiora Master Class-ARMA Super Hero, quando tutti i big si sono sfidati sulla distanza di tre manche da tre giri, regalando spettacolo e divertimento in pista.  Andrea Dovizioso al fianco di David Philippaerts, per il forlivese un quinto posto in gara uno Anche Dovi dietro al cancello  Anche Andrea Dovizioso ha partecipato alla divertente gara che prevedeva la partenza a piedi dal fondo dello schieramento, con relativo sbandieramento per il via e corsa a piedi fino alla moto da accendere in autonomia, prima di partire per i tre giri di gara. Vittoria in prima manche per Mike Brown, seguito da David Philippaerts, che si &egrave; aggiudicato la seconda frazione proprio davanti all&rsquo;americano.  Joel Smets scherza con Jeremy McGrath tra le manche di gara Una birra in memoria di Carlqvist  La gara finale, accorciata a due passaggi e vinta da Gauthier Paulin, si &egrave; conclusa col divertente siparietto finale con Joel Smets e Dug Dubach che si sono scolati una birra prima del traguardo per rievocare lo storico episodio di cui si rese protagonista il mitico Hakan Carla Carlquist nel 1988 a Namur. &nbsp;  Il brindisi tra Smets e Dubach       

Si &egrave; conclusa la prima giornata della Vintage World Cup e del Campionato Italiano Motocross d&rsquo;epoca a Maggiora, un successo di pubblico e partecipazione

Maggiora: giornata di Sport, Storia e Divertimento

L&#39;Enduropale del Touquet entrerebbe di diritto nei racconti dei &quot;Mille e una Notte&quot;, in cui i partecipati alla gara non sono 1000, ma come vuole il significato in arabo, innumerevoli. Quindi, proprio come i 1200 piloti ammessi al via che prima della partenza di domenica, vivono un sabato notte di attesa, tra una birra e l&rsquo;altra o qualche bicchiere di troppo di vin br&ucirc;l&eacute;. Il dopo gara dell&rsquo;Enduropale del Touquet &egrave; invece molto simile alla &ldquo;quiete dopo la tempesta&rdquo;; la celebre poesia di Giacomo Leopardi in cui la vita riprende pi&ugrave; animata dopo un forte&nbsp;temporale come quello scatenato dai 1200 partecipanti a questa gara.    Si, perch&eacute;, dal 1975, si disputa nella cittadina di Le Touquet Paris Plage in Normandia davanti all&#39;Oceano della Manica, quella che dal 2006 &egrave; divenuto l&rsquo;Enduropale del Touquet Pas-de-Calai. Parliamo della gara di fuoristrada pi&ugrave; famosa del mondo ideata da Thierry Sabine, che prima ancora di dare vita nel 1978 alla Parigi-Dakar, lavorando da addetto stampa del comune di Le Touquet, per promuovere il turismo invernale della cittadina, organizz&ograve; il primo Enduro del Touquet essendo un grande appassionato di enduro con anche un curriculum di pilota nel mondiale rally e sport prototipi comprendente una 17 posizione alla 24 Ore di Le Mans del 1975.    La genialit&agrave; di Sabine nel creare ed organizzare eventi divenuti delle icone mondiali del motosport, hanno acquistato sempre pi&ugrave; importanza anche dopo la sua scomparsa avvenuta il 14 gennaio 1986 quando mor&igrave; a soli 36 anni, insieme a quattro passeggeri, mentre era alla guida del suo elicottero finito contro una duna del deserto del Mali, mentre controllava la sicurezza della Dakar. Annullata nel 2021 per l&#39;emergenza mondiale Covid-19, quella che sar&agrave; la 46esima edizione dell&#39;Enduropale del Touquet, salvo imprevisti, &egrave; fissata per il 25, 26, 27 febbraio ed ha gi&agrave; raggiunto il massimo di 1200 piloti ammessi al via, che per tre ore gareggeranno davanti a un pubblico che dagli anni ottanta-novanta-new millennio, ha sempre avuto un seguito di oltre 200mila spettatori. Certo, quest&#39;anno la situazione Covid-19 anche in Francia non promette nulla di buono, ma all&#39;aria aperta del percorso ad anello di 13 km lungo l&#39;immensa spiaggia di Le Touquet Paris Plage, saranno sicuramente molti gli appassionati presenti.    Perch&eacute; cos&igrave; tanto pubblico   Nella storia di tutte le gare di fuoristrada nessuna ha mai una simile partecipazione di pubblico, riconoscendo all&#39;Enduropale del Touquet la pi&ugrave; bella, incredibile ed appassionate competizione al mondo in un misto di cross-enduro. Questo perch&eacute; in Francia essere &quot;motard&quot; (cio&egrave; tradotto in italiano: motociclisti, n.d.r.) &egrave; sempre stata una filosofia di vita per chi anche in pieno inverno guida le proprie moto stradali, scooter, caff&egrave; racers, customs, motorini, ciclomotori o strani tre ruote indossando svariate giacche di pelle, jeans, stivali country, casco, guanti imbottiti.    Per tutti questi appassionati di due ruote l&#39;Enduropale del Touquet non &egrave; solo una gara bellissima da seguire, ma l&#39;occasione migliore per ritrovarsi durate il periodo invernale per una due giorni di festa vivendola insieme a gente comune e di ogni et&agrave; incuriosita dallo spettacolo di una gara unica di livello planetario in un mix di passione, interesse spettacolo e partecipazione di piloti e pubblico.    Quale possa essere il successo dell&#39;Enduropale del Touquet &egrave; facilmente intuibile se si pensa che l&#39;organizzazione per far fronte all&#39;enorme invasione di motards provenienti da tutta la Francia, ma anche da Belgio, Germania, Olanda Gran Bretagna, affida la cura del servizio d&#39;ordine all&#39;Arm&eacute;e del Terre (la fanteria dell&#39;esercito francese), comprendente circa 500 militari, a cui aggiungere 200 uomini della Gendarmerie National, un centinaio di vigili del fuoco, 5 elicotteri di pronto intervento e riprese video/foto, 300 addetti al percorso ingaggiati direttamente dal Comune di Le Touquet, uno staff dei vari settori organizzativi composto da oltre 200 persone.    Lo spirito dell&#39;Enduropale del Touquet   Quale sia lo spirito che spinge un esercito di 1200 partecipanti a prendere il via all&#39;entusiasmante gara dell&#39;Enduropale del Touquet va individuata nel semplice desiderio di gareggiare in una gara che alla fine non avr&agrave; n&eacute; vinti, n&eacute; vincitori un misto che di agonismo pure e di partecipazione decoubertiana; perch&eacute; all&#39;Enduropale del Touquet l&#39;importante &egrave; poter arrivare in fondo superando le mille difficolt&agrave; e le insidie delle dune sabbiose di questa immensa spiaggia della Normandia magari anche percorrendo un solo giro del percorso di 13 chilometri nonostante si sia piazzato dopo i primi mille che hanno tagliato il traguardo. Naturalmente ci sono anche i super piloti che affrontano l&#39;Enduropale del Touquet dopo una lunga preparazione di mesi iniziata gi&agrave; a ottobre con l&#39;obiettivo di vincere ed incassare non solo il ricco montepremi in palio, ma i lauti bonus di case e sponsor per cui gareggiano in una gara unica davanti a un pubblico inesistente in ogni altra parte del mondo, presenza media, dirette TV nazionali.  Tanti i campionissimi dell&#39;Enduropale del Touquet   Negli anni l&rsquo;Enduropale del Touquet ha scomodato campionissimi del cross tra cui Hakan Carlqvist, Kees van Der Ven, Eric Geboers, Gerard Rond, Arnaud Demeester e della Dakar come Aubert Auriol, Cyril Neveu. In tempi pi&ugrave; recenti il crossista Adrien Van Beveren vincitore tre volte, mentre Milko Potisek ha fatto sua l&#39;ultima edizione del 2020. Ad avere il record di vittorie all&#39;Enduropale del Touquet &egrave; il francese Arnaud Demeester vincitore per ben 7 volte (1995-1996-1998-2002-2005-2007-2008). 5 le affermazioni consecutive dell&#39;olandese Kees Van Der Ven (1982-1983-1984-1985-1986). 4 le vittorie del francese Jean Claude Mouss&eacute;e (1999-2004-2012-2013), mentre 3 quelle di Thierry B&eacute;thys (2000-2001-2003), di Adrien van Beveren (2014- 2015-2016) e dell&rsquo;indimenticato Eric Geboers (1988-1989-1990).  I francesi Timotei Potisek e Milko Porisek si sono invece imposti due volte ciascuno; Timotei (2006-2009), Milko (2018-2020), mentre nel 2019 si &egrave; imposto il neo pilota del Team Honda Racing RedMoto Enduro, Nathan Watson autentico specialista delle gare su sabbia vincitore nel 2021 del campionato francese su sabbia. All&#39;Enduropale del Touquet hanno partecipato in passato piloti italiani della Dakar come Ciro De Petri e Claudio Terruzzi. Della pattuglia tricolore a brillare nelle ultime edizioni &egrave; stato Maurizio Micheluz; 33&deg; all&#39;arrivo nel 2020 nonostante la frattura del malleolo del piede sinistro al primo giro, dopo avere concluso 21&deg; nel 2018 e 24&deg; nel 2017. Nelle 45 edizioni disputate dell&rsquo;Enduropale del Touquet la Yamaha ha vinto 19 volte, 13 Honda, 6 KTM, 3 Husqvarna, 1 Ossa, Maico, Kawasaki, Suzuki. 31 i successi dei piloti francesi, 6 belgi, 5 olandesi, 2 svedesi, 1 britannici.    Come si corre l&#39;Enduropale del Touquet   La gara si svolge sulla spiaggia di Le Touquet Paris-Plage e Stella Plage senza seguire il tratto delle dune che fanno parte di ambienti sensibili e siti Natura 2000 nel divieto di circolazione permanete di veicoli tra le dune e in spiaggia. Il percorso &egrave; di 13 km e comprende 3 lunghi rettilinei separati da rallentamenti da curve e chicane per ridurre la velocit&agrave; con zona assistenza riservata, per pilota, solo a due addetti ai lavori. La classifica finale viene stabilita in base al numero di giri completi completati dopo tre ore di gara, e secondo l&#39;ordine di taglio del traguardo nell&#39;ultimo giro.  Per i piloti Junior il percorso &egrave; di 3,5 km sul lungomare Touquet-Paris nella zona settentrionale ed &egrave; riservato a partecipanti dai 13 ai 17 anni, in gara per 1h30 con rifornimento. I pi&ugrave; giovani dagli 11 anni ai 15 possono partecipare alla bara sullo stesso percorso di 3,5 km degli Junior. Dal 2015 gareggia anche la categoria piloti Vingage con gara al venerd&igrave; in un round di 1 ora con rifornimento su percorso di 6,7 km.    Come &egrave; andata l&#39;ultima edizione del 2020   A vincere l&rsquo;ultima, 45esima, edizione dell&rsquo;Enduropale del Touquet disputata nel 2020, &egrave; stato Milko Potisek alla sua seconda affermazione. Alle spalle del pilota francese della Yamaha, il belga Jeremy Van Horebeek con la Honda e terzo l&rsquo;inglese Nathan Watson con la KTM vincitore anche del campionato francese su sabbia 2019/2020.  &ldquo;&Egrave; una sensazione incredibile vincere il mio secondo Enduropale del Touquet&rdquo;, dichiar&ograve; Potisek alla fine delle tre ore di gara. &ldquo;Questa &egrave; la gara su spiaggia pi&ugrave; importante del mondo, con cos&igrave; tanta storia. Vincere qui &egrave; incredibile. Ho solo cercato di rimanere sempre concentrato limitando al minimo gli errori&rdquo;.  Nathan Watson, vincitore nel 2019 ce l&rsquo;ha messa tutta ma alla fine si &egrave; dovuto accontentare della terza posizione causa una penalit&agrave; di uno stop-and-go di un minuto al via, costringendolo a una lunga riconcorsa per met&agrave; gara che lo ha purtroppo rallentato nel finale.  Enduropale del Touqet 2020 Top Ten Classifica  1. Milko Potisek (Yamaha) 15 giri 2. Jeremy Van Horebeek (Honda) +3m 26s 3. Nathan Watson (KTM) +5m 42s 4. Camille Chapeli&egrave;re (KTM) +6m 5s 5. Todd Kellett (Yamaha) +7m 55s 6. Lars Van Berkel (Husqvarna) +12m 21s 7. Richard Fura (Yamaha) +1 giro 8. Axel Van De Sande (Yamaha) +1 giro 9. Valentin Guillod (Honda) +1 giro 10. Steve Ramon (Yamaha) +1 giro    Foto credit: KTM Images -Maindr&ugrave;-Ville Touquet 

Annullata nel 2021 per l&#39;emergenza mondiale Covid-19, la che sar&agrave; 46esima edizione &egrave; fissata per il 25, 26, 27 febbraio ed ha gi&agrave; raggiunto il massimo di 1200 piloti ammessi al via

Enduropale del Touquet: la carica dei mille

  Un salto indietro di ben 28 anni, per approdare nel 1986: in quell'anno l'appassionante gara del Motocross delle Nazioni si svolse in Italia, sul circuito di Maggiora. In questo video di Mauro Valentinuzzi, le immagini storiche dell'incredibile vittoria della squadra americana, che schierava Rick Johnson, David Bailey e Johnny O'Mara. Proprio quest'ultimo (nella foto), non a caso soprannominato Johnny O'Show per la spettacolarit&agrave; della sua guida, in sella alla sua CR125R bruci&ograve; con un sorpasso memorabile il campione del mondo della 500 David Thorp . Gli americani piazzarono un 1-2 in tutte le manche e diedero la paga ai migliori crossisti al mondo. Ecco come andarono le gare: Race 1 (125/250) 1. Rick Johnson (USA/Honda 250) 2. Johnny O&rsquo;Mara (USA/Honda 125) 3. Michele Rinaldi (Italy/Suzuki 250) 4. John Van Den Berk (Netherlands/Yamaha 250) 5. Jeremy Whatley (Great Britain/)  Race 2 (125/500) 1. David Bailey (USA/Honda 500) 2. Johnny O&rsquo;Mara (USA/Honda 125) 3. Dave Thorpe (Great Britain /Honda 500) 4. Hakan Carlqvist (Sweden/Yamaha 500) 5. Gert-Jan Van Doorn (Netherlands/Honda 500)  Race 3 (250/500) 1. David Bailey (USA/Honda 500) 1. Rick Johnson (USA/Honda 250) 3. Dave Thorpe (Great Britain /Honda 500)  Nations top-3 1. USA (David Bailey, Rick Johnson, Johnny O&rsquo;Mara) 2. Great Britain (Dave Thorpe , Jeremy Whatley , Rob Herring) 3. Italy (Michele Rinaldi, Corrado Maddii, Massimo Contini) Fiammetta La Guidara   

Il video con le immagini storiche della gara disputata a Maggiora nel 1986: vinse la squadra americana, con una doppietta in tutte le manche

Amarcord: Motocross delle Nazioni 

  Vera classe di mezzo non solo per la cilindrata ma anche per la data dell'inizio del campionato del mondo, la 250 ha sempre combattuto con la 500 per il titolo di classe pi&ugrave; combattuta ed interessante del Cross. Per questo in questa categoria si sono forgiati campioni poi diventati veri miti del Motocross.  I suoi inizi sono datati 1962 con la vittoria di Torsten Hallman in sella alla Husqvarna. L'accoppiata tutta svedese si ripete anche l'anno successivo per poi cedere lo scettro ad un giovane di nome Joel Robert che porta al successo la rustica ma efficace moto cecoslovacca CZ. Dopo altri due titoli di Hallman, Robert inizia un filotto di cinque titoli dal 1968 al 1972.   Nel 1973 la vittoria va ad un altro nordico Hakan Andersson che porta al successo una rivoluzionaria Yamaha con sospensione posteriore Monocross! Poi sono gli anni mitici di Moiseev, il russo dell'Armata Rossa e dei suoi duelli epici con il favoloso Falta, pilota cecoslovacco. Il loro confronto  varcava i confini sportivi per entrare in quelli politici come nel 1974 con la discussa vittoria del russo dopo un dubbia squalifica di Falta.  In questa cilindrata sono venuti fuori miti come Carlqvist (1979), Job&egrave; (1983), Kinigadner ('84 e '85) e poi ancora Bayle nel 1989. La prima vittoria italiana arriva nel 1991 con Alex Puzar poi arriver&agrave; il tris iridato di Stefan Everts (95, 96 e 97) con l'acerrimo nemico Tortelli che vince nel 1998 e poi gli anni di Bolley e Pichon. Nel 2003 vince ancora Everts, l'anno dopo la classe diventa MX2 lanciando fra i grandi Ben Townley.          Vai all'albo d'oro della classe MX1    table td {font-size:0.9em; line-height:30px;border:1px solid #DDDDDD;} .testa_tab{ font-weight:bold; }                    Anno        Pilota        Nazionalit&agrave;        Moto                    2003        Stefan Everts        Belgio        Yamaha - YZ 250                    2002        Mickael Pichon        Francia        Suzuki - RM 250                    2001        Mickael Pichon        Francia        Suzuki - RM 250                    2000        Frederic Bolley        Francia        Honda - CR 250                    1999        Frederic Bolley        Francia        Honda - CR 250                    1998        Sebastien Tortelli        Francia        Kawasaki - KX 250                    1997        Stefan Everts        Belgio        Honda - CR 250                    1996        Stefan Everts        Belgio        Honda - CR 250                    1995        Stefan Everts        Belgio        Kawasaki - KX 250                    1994        Greg Albertyn        Sudafrica        Suzuki - RM 250                    1993        Greg Albertyn        Sudafrica        Honda - CR 250                    1992        Donnie Schmit        Stati Uniti        Yamaha - YZ 250                    1991        Trampas Parker        Stati Uniti        Honda - CR 250                    1990        Alessandro Puzar        Italia        Suzuki - RM 250                    1989        Jean Mickael Bayle        Francia        Honda - CR 250                    1988        John Van Den Berk        Paesi Bassi        Yamaha - YZ 250                    1987        Eric Geboers        Belgio        Honda - CR 250                    1986        Jacky Vimond        Francia        Yamaha - YZ 250                    1985        Heinz Kinigadner        Austria        KTM - 250 MX                    1984        Heinz Kinigadner        Austria        KTM - 250 MX                    1983        Georges Job&egrave;        Belgio        Suzuki - RM 250                    1982        Danny Laporte        Stati Uniti        Yamaha - YZ 250                    1981        Neil Hudson        Regno uniti        Yamaha - YZ 250                    1980        Georges Job&egrave;        Belgio        Suzuki - RM 250                    1979        Hakan Carlqvist        Svezia        Husqvarna - CR 250                    1978        Guennady Moisseev        Russia        KTM - 250 MX                    1977        Guennady Moisseev        Russia        KTM - 250 MX                    1976        Heikki Mikkola        Finlandia        Husqvarna - CR 250                    1975        Harry Everts        Belgio        Puch - 250                    1974        Guennady Moisseev        Russia        KTM - 250 MX                    1973        Hakan Andersson        Svezia        Yamaha - YZ 250                    1972        Joel Robert        Belgio        Suzuki - RM 250                    1971        Joel Robert        Belgio        Suzuki - RM 250                    1970        Joel Robert        Belgio        Suzuki - RM 250                    1969        Joel Robert        Belgio        CZ                    1968        Joel Robert        Belgio        CZ                    1967        Torsten Hallman        Svezia        Husqvarna - CR 250                    1966        Torsten Hallman        Svezia        Husqvarna - CR 250                    1965        Viktor Arbekov        Russia        CZ                    1964        Joel Robert        Belgio        CZ                    1963        Torsten Hallman        Svezia        Husqvarna - CR 250                    1962        Torsten Hallman        Svezia        Husqvarna - CR 250            

Dal 1962 al 2003, tutti i campioni della classe 250 di Cross

Motocross albo d'oro classe 250

  La classe 500, ovvero la regina decaduta. S&igrave; perch&eacute; quella che una volta era la sola classe del Motocross &egrave; ora relegata al ruolo di comprimaria in quella che oggi si chiama MX3. Il suo Albo d'oro inizia nel lontano 1957, nella vera epoca dei primi pionieri delle ruote artigliate.   Epoca di moto pesanti, con motori a quattro tempi, con sospensioni &ldquo;ridicole&rdquo; e il grande coraggio dei protagonisti. Il primo vincitore, appunto nel 1957  &egrave; stato lo svedese Nilsson con una Ajs. L'ultimo iridato della 500 &egrave; invece del 2003 e si chiama Joel Smets (KTM), in mezzo tanti anni gloriosi di vittorie e pagine di battaglie fra veri  e propri giganti che hanno vissuto il loro momento di maggiore splendore dalla fine degli anni settanta e per tutto il decennio  degli anni ottanta.  Il primo nome  che balza agli occhi &egrave; quello di De Coster che vince il primo dei suoi 5 titoli nel 1971 interrotto solo dal finlandese Mikkola che di titoli se ne &egrave; aggiudicati 3 ('75, '77 e '78). Poi  arriva il confronto fra la scuola inglese dei Noyce e dei Thorpe a confronto coi maestri del Belgio che schierava nomi del calibro di Malherbe, Job&eacute; e Geboers. Sono gli anni migliori della 500 con il grande interesse anche da parte delle Case giapponesi presenti ufficialmente nella massima espressione sportiva del Motocross.    Dalla met&agrave; degli anni novanta inizia un lento ma inesorabile declino nonostante la presenza di miti come Smets e la grande ed unica vittoria italiana con Andrea Bartolini, nel 1999. Poco prima di diventare MX3 nel 2004, la 500 fa in tempo a regalare anche al pi&ugrave; grande di tutti,  Stefan Everts,  due dei suoi dieci titoli iridati (nel 2001 e 2002 con la Yamaha), mentre Smets uomo e pilota di altri tempi chiude la 500. Un re che congeda una regina.          Vai all'albo d'oro della classe MX3    table td {font-size:0.9em; line-height:30px;border:1px solid #DDDDDD;} .testa_tab{ font-weight:bold; }                    Anno        Pilota        Casa - Moto                    2003        Jo&euml;l Smets - Francia        KTM                    2002        Stefan Everts - Francia        Yamaha                    2001        Stefan Everts - Francia        Yamaha                    2000        Jo&euml;l Smets - Francia        KTM                    1999        Andrea Bartolini - Francia        Yamaha - YZ-F 400                    1998        Jo&euml;l Smets - Francia        Husaberg                    1997        Jo&euml;l Smets - Francia        Husaberg                    1996        Shayne King - Francia        KTM                    1995        Jo&euml;l Smets - Francia        Husaberg                    1994        Marcus Hansson - Francia        Honda                    1993        Jacky Martens - Francia        Husqvarna                    1992        Georges Job&egrave; - Francia        Honda                    1991        Georges Job&egrave; - Francia        Honda                    1990        Eric Geboers - Francia        Honda                    1989        Dave Thorpe - Francia        Honda                    1988        Eric Geboers - Francia        Honda                    1987        Georges Job&egrave; - Francia        Honda                    1986        Dave Thorpe - Francia        Honda                    1985        Dave Thorpe - Francia        Honda                    1984        Andr&egrave; Malherbe - Francia        Honda                    1983        Hakan Carlqvist - Francia        Yamaha                    1982        Brad Lackey - Francia        Suzuki                    1981        Andr&egrave; Malherbe - Francia        Honda                    1980        Andr&egrave; Malherbe - Francia        Honda                    1979        Graham Noyce - Francia        Honda                    1978        Heikki Mikkola - Francia        Yamaha                    1977        Heikki Mikkola - Francia        Yamaha                    1976        Roger De Coster - Francia        Suzuki - RM 370                    1975        Roger De Coster - Francia        Suzuki - RM 370                    1974        Heikki Mikkola - Francia        Husqvarna                    1973        Roger De Coster - Francia        Suzuki                    1972        Roger De Coster - Francia        Suzuki                    1971        Roger De Coster - Francia        Suzuki                    1970        Bengt Aberg - Francia        Husqvarna                    1969        Bengt Aberg - Francia        Husqvarna                    1968        Paul Friedrichs - Francia        CZ                    1967        Paul Friedrichs - Francia        CZ                    1966        Paul Friedrichs - Francia        CZ                    1965        Jeff Smith - Francia        BSA                    1964        Jeff Smith - Francia        BSA                    1963        Rolf Tibblin - Francia        Husqvarna-Hedlund                    1962        Rolf Tibblin - Francia        Husqvarna                    1961        Sven Lundin - Francia        Lito                    1960        Bill Nillson - Francia        Husqvarna                    1959        Sven Lundin - Francia        Monark                    1958        Ren&egrave; Baeten - Francia        FN                    1957        Bill Nillson        AJS            

Dal 1957 al 2003, tutti i campioni della classe 500 di Cross

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